Предпочитанията на комисията за това кой смятат, че трябва да обслужва LRT на Хамилтън, отлагат до март

Градските съветници ще обмислят още седем седмици по какъв начин считат, че би трябвало да се експлоатира идният Light Rail Transit (LRT) на Хамилтън.

Вкл. В понеделник подкомитетът на LRT избра да отсрочи настояването на провинцията да вкара действен декрет, който съгласно тях ще обслужва най-добре жителите, когато LRT на стойност 3,4 милиарда $ най-сетне бъде приключен.

Ходът идва след представянето на разбор от отдела за обмисляне и икономическо развиване на Хамилтън, клонящ към модела на частен реализатор в продължение на 10 години, вярвайки, че ще бъде на ниска цена, ще обезпечи по-голяма сигурност на разноските и ще минимизира оперативния риск на града.

Повече от дузина комбинирани делегати и представители участваха в полемики в кметството, като доста поучаваха комисията да стои надалеч от частен оператор.

Отблъскването пристигна освен от водачите на директните профсъюзи, само че включваше и двама представители от Торонто, които споделяха истории за дисфункция сред общината, Metrolinx и изпълнителите по голям брой планове.

Съветникът от Торонто Джош Матлоу, който съставлява жителите по проблематичната бърза директна линия Eglinton, съобщи, че привличането на евентуални спестявания на разноски може да бъде обезщетено от неналичието на бистрота от такива оператор.

„ За разлика от TTC, където като комисар …  мога да отида в борда, да се застъпвам, да изисквам отчетност, да върша оферти, с цел да се опитам да поправя нещата и да намеря решения “, изясни Матлоу.

„ Като се има поради … частна компания, работеща посредством Metrolinx, можем просто да попитаме, само че те могат да подценен и това се случва още веднъж и още веднъж. “

Matlow уточни последните актуализации от Metrolinx по отношение на положението на Eglinton Crosstown, за който той сподели, че постоянно актуализира малко за какво има непрекъснати забавяния.

Това включва изказване от ноември на основния изпълнителен шеф Фил Верстър, обещаващо известие, когато стигнат до „ три месеца преди деня на отваряне “.

„ Ако не беше толкоз съществено, щеше да е сатирично “, добави Матлоу.

Шелаг Пизи-Алън, която съставлява последователите на преноса TTCriders, повтори настроенията, предлагайки ръководство на града системата би разрешила открит разговор по отношение на интервенцията, до момента в който оператор с облага евентуално не би го направил.

„ Можете да се свържете с вашия градски консултант по телефона или имейл и … те са на ваше разположение, с цел да изслушат вашите терзания, “
Pizey-Allen изясни.

„ Но когато става въпрос за Metrolinx, освен срещите не са отворени за обществеността, само че и хората, които вземат решения по отношение на вашия локален превоз, може да не живеят във вашия град. ”

Съгласно предложения модел, градът ще обезпечи всички функционалности, ориентирани към клиентите, и ще остави оперативните действия на реализатор на Metrolinx.

Подобно на мрежата ION на Waterloo, която интернационален транспортен оператор трета страна, рекомендацията на отчета ще накара изпълнителя да пусне системата и да я експлоатира през първото десетилетие, давайки опция на града да я поеме по-късно.

Абдул Шейх, шеф на LRT планов офис, сподели, че структурата минимизира рисковете на града, свързани с прехода от етапа на планиране и строителство към стартирането.

„ Трета страна ще продължи да дава отговор за тези функционалности през всички стадии на планът води до по-малко удари с пръсти “, сподели Шейх.

Повечето представители в понеделник направиха предложение за приемане на модел, който слага ръководството извънредно в ръцете на града, един от четирите, показани от плана LRT на града офис през септември.

Съгласно този декрет Хамилтън ще извършва всички оперативни аспекти, като се изключи поддръжката, за която Metrolinx към този момент упорства да бъде детайл, лицензиран на трета страна.

Матлоу характеризира линията на Хамилтън като „ общински гръбнак “ до сърцето на града, от Eastgate до McMaster, който ще служи за зареждане на разнообразни автобусни направления.

„ Ако има спорни решения сред трета страна и HSR, това може да завърши със съществени въздействия върху услугата, която предоставяте на жителите, ” сподели той.

Комисията е отнесла въпроса до 20 март, когато наподобява, че ще гласоподава за една от двете варианти.

Градските съветници могат да предлагат единствено LRT модел на работа, защото окончателното решение зависи от провинцията посредством Metrolinx.